Современный автомобиль сложно представить без привычных функций, которые отвечают за комфорт и безопасность. Подогрев сидений, подушки безопасности или адаптивный круиз-контроль давно стали стандартом, хотя еще несколько десятилетий назад такие решения воспринимались как дорогая роскошь и технологическая экзотика.
Эксперты автомобильного рынка напомнили, на каких моделях впервые появились ключевые разработки, которые позже изменили весь автопром.
Пневматическая подвеска — Cadillac Eldorado Brougham (1957)Сегодня пневмоподвеска чаще всего встречается на премиальных машинах, где важны плавность хода и возможность регулировки клиренса. Однако впервые эту технологию серийно применили еще в 1957 году. Новатором стал Cadillac Eldorado Brougham — флагманская модель концерна General Motors.
Пневматическая система обеспечивала особенно мягкое движение, благодаря чему автомобиль быстро получил репутацию машины с «бархатной» подвеской. Кроме комфорта, технология давала и практическую пользу — улучшала контроль над кузовом и устойчивость.
Правда, ранние версии оказались не слишком надежными: именно технические проблемы стали одной из причин, почему решение долго не получало массового распространения. При этом Eldorado Brougham был настоящей витриной технологий своего времени: автомобиль оснащали электроприводами и другими опциями, которые в 1950-х выглядели почти фантастикой. Но цена соответствовала уровню — машина стоила вдвое дороже обычного Eldorado. В итоге за два года было выпущено лишь 704 экземпляра.
Трехточечный ремень безопасности — Volvo Amazon (1959)Одним из главных символов автомобильной безопасности считается трехточечный ремень. В 1959 году его начали устанавливать на Volvo Amazon и Volvo PV544, сделав этот элемент обязательной частью защиты пассажиров.
Компания Volvo сделала шаг, который позже назовут уникальным для отрасли: производитель разрешил использовать конструкцию другим автоконцернам без выплаты патентных отчислений. Это ускорило распространение ремней безопасности по всему миру.
Смысл ремня не только в том, чтобы предотвратить вылет человека через стекло. Его главная задача — удерживать пассажира в правильном положении внутри салона, чтобы защитная конструкция кузова могла максимально эффективно снизить последствия удара.
Турбонаддув в серийных авто — Chevrolet Corvair Monza Spyder (1962)В начале 1960-х General Motors стала первым концерном, который решился вывести турбонаддув в массовое производство. В 1962 году сразу две модели получили турбированные моторы с завода — Chevrolet Corvair Monza Spyder и Oldsmobile F-85 Jetfire.
Часто можно встретить мнение, что первенство принадлежит Jetfire, но фактически раньше дебютировал именно Corvair. Он был представлен публике весной 1962 года и раньше попал в продажу, став первым легковым автомобилем в мире с заводским турбокомпрессором.
Подогрев сидений — Cadillac Fleetwood (1965)Подогрев сидений сегодня кажется обязательной опцией даже в бюджетных комплектациях. Однако впервые в серийном автомобиле он появился в середине 1960-х. Патент на технологию был оформлен инженером General Motors Робертом Баллардом еще в 1951 году, но до реального внедрения дошло только через 15 лет.
Первым автомобилем, где подогрев сидений стал доступен покупателям, был Cadillac Fleetwood модельного ряда 1966 года. В пересчете на современные деньги опция стоила бы примерно как хороший комплект зимней резины.
Подушки безопасности — General Motors (1974)Подушка безопасности была придумана еще в 1952 году инженером Джоном Хетриком, но по-настоящему массовый путь технология начала только в 1970-х.
Первой компанией, которая предложила подушки безопасности на серийных автомобилях, стала General Motors. В 1974 году систему начали устанавливать на полноразмерные модели Buick, Cadillac и Oldsmobile. Разработка продвигалась под названием Air Cushion Restraint System и позиционировалась как дополнительная пассивная защита.
Цифровая приборная панель — Aston Martin Lagonda (1976)Одним из первых автомобилей, который попытался перенести будущее в салон, стал Aston Martin Lagonda. Именно эта модель 1976 года считается первым серийным автомобилем с полностью цифровой приборной панелью, построенной на светодиодной технологии.
Однако ранняя электроника оказалась капризной: неисправности были настолько частыми, что реальный запуск производства задержался почти на три года. Позже, в 1980-х, производитель перешел на экраны с электронно-лучевыми трубками, но надежность от этого не выросла — проблема оставалась слабым местом модели.
Адаптивный круиз-контроль — Mercedes-Benz S-Class (1998)К концу XX века классический круиз-контроль был широко распространен, но в городских пробках и плотном потоке он практически терял смысл. Решением стал адаптивный круиз-контроль, который способен автоматически поддерживать дистанцию и менять скорость движения.
Одной из первых попыток стала система на Mitsubishi Diamante 1995 года, но она могла лишь снижать скорость без использования тормозов.
Полноценный адаптивный круиз-контроль в привычном современном виде впервые появился на Mercedes-Benz S-Class поколения W220, который дебютировал в 1998 году. Именно эта модель стала отправной точкой для массового внедрения ACC в премиальном сегменте, а затем и в более доступных автомобилях.
Источник: Autonews.ru.