В базе Роспатента появилось описание конструкции необычного двигателя внутреннего сгорания, авторами которого стали жители Санкт-Петербурга. Патент RU 2872495 C1 описывает силовой агрегат, в котором спаренные цилиндры имеют разный объем и радиус вращения шеек коленвала. Об этом рассказывает издание TechInsider.
В традиционных ДВС поршни движутся вверх-вниз по синусоиде, и когда поршень на долю секунды задерживается в верхней мертвой точке, происходит впрыск и воспламенение топлива. Однако поршень быстро уходит вниз, и расширяющаяся горящая смесь вынуждена его догонять, что приводит к падению термического КПД и неполному сгоранию топлива.
Решение этой проблемы было предложено еще век назад: можно объединить камеры сгорания пары цилиндров, расположенных в П- или Л-конфигурации, чьи поршни двигаются со сдвигом по фазе друг относительно друга на 45–60 градусов. За счет этого общий объем камеры сгорания остается почти постоянным гораздо дольше.
Авторы изобретения упоминают двигатели Puch 350, Triumph twin и другие, популярные в 1920–1960 годах и работавшие по такой схеме. Но у них были серьезные недостатки — слабая удельная мощность, прожорливость и заклинивание поршней в тепловых окнах, из-за чего от них отказались.
В новой конструкции один поршень получился широким и короткоходным, другой — узким и длинноходным. Разный размер позволил оптимизировать сдвиг фазы между парой поршней под наилучшее сгорание топлива независимо от количества цилиндров в двигателе — 2, 4, 6, 8 или больше.
К описанию конструкции авторы добавили формулу для расчета параметров цилиндро-поршневой группы и графики зависимости давления в цилиндрах для трех вариантов исполнения.