С этим гаджетом вас не пропустят на борт самолета - объяснение экспертов

Обычная внешняя батарея, которую многие автоматически кладут в рюкзак перед отпуском, теперь может стать причиной вопросов на досмотре. Перед курортным сезоном пассажирам напомнили: пауэрбанк в самолете больше нельзя воспринимать как безобидный аксессуар.

В России авиаперевозчики начали применять обновленные требования к перевозке портативных аккумуляторов после изменений международных авиационных норм, вступивших в силу 27 марта 2026 года. Главное для пассажиров: пауэрбанки можно брать только в ручную кладь, мощные устройства требуют согласования, а зарядка на борту попала под жесткие ограничения.

Новые правила провоза пауэрбанков в самолете: что изменилось

Изменения связаны с обновлением технических инструкций ICAO — Международной организации гражданской авиации. В документах говорится, что ограничения вводятся из-за рисков, связанных с литиевыми батареями пассажиров.

Ранее пауэрбанки фактически рассматривались как запасные аккумуляторы. Теперь для них отдельно прописаны требования по количеству, перевозке и использованию на борту.

По обновленным рекомендациям IATA, пассажир должен обращать внимание не только на емкость в мА·ч, но и на показатель в ватт-часах — Вт·ч. Именно он является ключевым для авиационной безопасности.

Пауэрбанк в ручной клади: сколько можно брать с собой

Полного запрета на провоз пауэрбанков нет. Но правила стали строже.

Без дополнительного согласования обычно разрешается взять устройство энергоемкостью до 100 Вт·ч. Для большинства привычных моделей это примерно до 27 000 мА·ч при номинальном напряжении 3,7 В.

Пауэрбанки от 100 до 160 Вт·ч можно перевозить только после согласования с авиакомпанией. Такие устройства чаще используют для ноутбуков, профессиональной техники или длительных автономных поездок.

Все, что выше 160 Вт·ч, пассажирам брать на борт нельзя. Это уже категория крупных аккумуляторов, близкая к батареям для электросамокатов, мощных станций питания и другой техники.

Важный нюанс: у ряда перевозчиков действует лимит не только по емкости, но и по количеству. После обновления правил один пассажир может взять не более двух пауэрбанков, а конкретная авиакомпания вправе установить еще более строгие требования. Об изменениях у российских перевозчиков, включая запрет сдавать такие устройства в багаж и ограничение по количеству, сообщал ТАСС.

Можно ли пользоваться пауэрбанком в самолете во время полета

Самое чувствительное изменение касается не перевозки, а использования устройства.

Пауэрбанк нельзя сдавать в зарегистрированный багаж. Его нужно перевозить только в ручной клади, потому что в салоне экипаж быстрее заметит дым, перегрев или запах гари.

Заряжать сам пауэрбанк от розетки или USB-разъема в самолете нельзя. Использование пауэрбанка для зарядки телефона, планшета или наушников на борту также ограничивается: международные инструкции рекомендуют не делать этого во время полета, а отдельные авиакомпании уже вводят прямой запрет.

Особенно строго к этому относятся во время руления, взлета и посадки. В эти моменты пассажиру лучше не держать телефон подключенным к внешнему аккумулятору.

«Использование контролировать на борту затруднительно», — сказал авиаэксперт Илья Шатилин в комментарии BFM.

Именно поэтому перевозчики переходят к простому правилу: устройство можно взять с собой, но оно должно быть под контролем, не перегреваться и не работать без необходимости.

Почему пауэрбанки стали опасным грузом

Главная причина ограничений — особенности литий-ионных аккумуляторов. Такие батареи компактны и хранят много энергии, но при повреждении, заводском браке, перегреве или коротком замыкании могут перейти в состояние теплового разгона.

В самолете риск воспринимается особенно серьезно: салон — замкнутое пространство, доступ к багажу ограничен, а любое задымление вызывает угрозу для пассажиров и экипажа.

«Запускается тепловой разгон — процесс, который практически невозможно остановить», — сказал доктор технических наук Андрей Затонский в комментарии Науке Mail.

Специалисты также обращают внимание на дешевые или поврежденные устройства. У них может быть слабая защита от перегрева, некачественные элементы питания и плохая сборка.

«Риск возникает при ударе, перегреве или перегрузке», — рассказал руководитель компании по производству зарядных устройств Алексей Федоров в эфире Москва 24.

Как проверить пауэрбанк перед аэропортом

Перед поездкой нужно найти на корпусе маркировку. Там должны быть указаны емкость, напряжение и желательно показатель Wh.

Если указан только мА·ч, энергоемкость можно примерно рассчитать по формуле:

Вт·ч = мА·ч × В / 1000

Например, пауэрбанк на 20 000 мА·ч при напряжении 3,7 В дает около 74 Вт·ч. Это укладывается в лимит до 100 Вт·ч.

Устройство на 30 000 мА·ч при том же напряжении даст около 111 Вт·ч. Его уже лучше заранее согласовать с авиакомпанией.

Модель на 50 000 мА·ч может превысить 160 Вт·ч и попасть под запрет.

Важно не путать энергоемкость в Вт·ч с мощностью зарядки в ваттах. Надпись 20W, 45W или 65W чаще всего означает скорость зарядки, а не авиационный лимит.

Как правильно упаковать пауэрбанк для перелета

Пауэрбанк нельзя просто бросать на дно чемодана среди ключей, монет и кабелей. Контакты и разъемы должны быть защищены от случайного замыкания.

Лучший вариант — заводская упаковка, отдельный чехол, плотный зип-пакет или отдельный карман ручной клади. Кабель лучше отсоединить. Если на устройстве есть кнопка питания, его стоит выключить.

На досмотре пауэрбанк нужно держать так, чтобы его можно было быстро показать сотруднику службы безопасности. Если маркировка стерлась, корпус вздулся, устройство сильно греется или имеет повреждения, брать его в самолет не стоит.

Отдельно стоит проверить правила конкретного перевозчика. Например, одни авиакомпании разрешают два устройства до 100 Вт·ч, другие требуют согласования даже для спорных моделей, а некоторые запрещают пользоваться внешними аккумуляторами в течение всего полета.

Что будет, если пауэрбанк не соответствует нормам

Если устройство превышает лимит, не имеет понятной маркировки или выглядит поврежденным, его могут не допустить к перевозке. На практике это означает, что пассажиру придется оставить аккумулятор в аэропорту, передать провожающим или отказаться от перелета с ним.

Для туристов это особенно неприятно на стыковочных маршрутах и ночных рейсах, когда телефон нужен для билетов, навигации, связи с отелем и банковских приложений.

Поэтому безопаснее зарядить гаджеты до посадки, взять сетевой адаптер и заранее уточнить, есть ли на борту розетки или USB-разъемы. Пауэрбанк лучше оставить как резерв на время после прилета, а не как основной источник питания в самолете.

Как новые правила повлияют на пассажиров летом 2026 года

Для жителей регионов и туристов главный эффект новых правил проявится уже в сезон отпусков. На досмотре чаще будут спрашивать характеристики устройства, а пассажирам с крупными аккумуляторами придется заранее обращаться к перевозчику.

Особенно внимательно к правилам стоит отнестись тем, кто летит на юг, в Калининград, на Дальний Восток, в Сибирь или за границу с пересадками. На длинных маршрутах зависимость от гаджетов выше, но именно там чаще берут мощные пауэрбанки.

Новые ограничения не отменяют привычку брать зарядку в дорогу. Они меняют другое: теперь пауэрбанк должен быть не просто полезным аксессуаром, а проверенным и безопасно упакованным устройством. Иначе маленькая батарея может создать большую проблему еще до посадки в самолет.