Опрос: 57% водителей в России не доверяют электронным системам помощи

Более половины российских водителей — 57% — почти не применяют или отключают электронные системы активной безопасности, показало исследование «Ренессанс страхование», пишет «Тарантас Ньюс». Речь идет о таких функциях, как контроль полосы, автоматическое торможение и предупреждение о столкновении. В опросе участвовали свыше тысячи автомобилистов из крупных городов. Данную информацию сообщает портал Togliatti24.

Вместе с тем утверждение о массовом отключении не совсем точное: в эту группу вошли и те, кто намеренно деактивирует помощников, и те, кто просто их не использует. По сути, исследование фиксирует высокий уровень недоверия к некоторым системам, а не отказ от всех функций.

Самыми полезными россияне считают контроль слепых зон — 52%, камеры кругового обзора — 43% и помощь при парковке — 37%. При этом 48% участников опасаются, что ассистенты создают ложное чувство контроля и расслабляют водителя, 20% видят в них лишь средство комфорта, а 32% отмечают положительное влияние на управление.

Опасения имеют основания: водитель остается ответственным за автомобиль даже с современными помощниками. Американское управление NHTSA напоминает, что системы уровней 0–2 требуют постоянного контроля человека. В то же время данные NHTSA и автопроизводителей по 98 млн машин показали, что автоматическое экстренное торможение снижает число столкновений на 49%. Исследование IIHS связывает систему контроля слепых зон с уменьшением ДТП при перестроении на 14%, а аварий с пострадавшими — на 23%. Эти результаты относятся к США, и напрямую переносить их на российские дороги нельзя.

Среди привычных устройств лидируют видеорегистраторы — их используют 71% респондентов, крепления для смартфона — 64%, а Bluetooth, Apple CarPlay, Android Auto или гарнитуры — 59%. Почти две трети водителей потратили на дополнительные устройства за год до 10 тыс. рублей, 19% — от 10 до 25 тыс., 13% — свыше 25 тыс.

54% опрошенных заявили, что гаджеты или привычки хотя бы раз помогли избежать аварийной ситуации. Это субъективная оценка, а не статистика фактически предотвращенных ДТП, поэтому измерять по ней эффективность конкретной технологии нельзя.