В Сети появились новые видео с места строительства Керченского моста
Арочные пролеты Крымского моста - автодорожный и железнодорожный - уже собрали наполовину. На стендах укрупнено почти 5,5 тысяч из 10 тысяч тонн блоков. Это конструкции, на которых будет устроена проезжая часть для автомобильного и железнодорожного транспорта. Теперь строители готовятся к новому этапу сборки – они будут устанавливать арочные своды - архитектурной доминанте мостового сооружения.
– Мы собрали нижнюю часть каждой арки – так называемые затяжки. Со стороны визуально особенно "прорисовывается" железнодорожная ферма, которая обеспечит необходимую жесткость конструкции, - рассказал заместитель гендиректора компании "СГМ-Мост" Дмитрий Кондаков. – Это первый этап сборки. Постепенно переходим к следующему: над нижними "поясами" будем наращивать арочные своды. Максимальный подъем каждой дуги составит 45 метров.
Кто занимается сборкой арочных пролетов
Арочные пролеты на данный момент собирают более 500 инженеров и рабочих. Они соединяют между собой заводские блоки высокопрочными болтами при помощи сварки. Уже закручено более 200 тысяч таких болтов и готово почти 4 километра стыковых швов первой категории. Качество каждого шва проверяют ультразвуковым методом.
– Автодорожный арочный пролет - это комбинация нижней части (затяжки) и арочного свода, который будет поддерживать затяжку при помощи подвесок. На железнодорожном участке применена комбинация из пролетного строения со сквозными главными фермами и аркой. Движение поездов идет по элементам фермы, при этом арка в условиях такого протяженного пролета выполняет поддерживающую функцию. Элементы фермы и арки соединены подвесками, - рассказал заместитель директора по проектированию ЗАО "Институт Гипростроймост - Санкт-Петербург" Виктор Галас. - Такая комбинированная система обеспечивает необходимую надежность моста.
Расчетная скорость ветра на уровне проезжей части арочного пролетного строения через фарватер может достигать 40 м/с. Для предотвращения негативных аэродинамических явлений были проведены исследования, в результате которых проектировщики выбрали определенную форму обтекателей - специальных конструкций по фасаду арочных пролетов. Они дадут возможность минимизировать ветровое воздействие и обеспечить комфортную эксплуатацию арок.
Размер арочных пролетов
Предусмотрены и все необходимые конструктивные элементы для безопасного судоходства под арками Крымского моста: на пролетах будет установлена судовая сигнализация. А так как арки - еще и доминанта высотой в 80 метров от поверхности воды, то учтены все требования по аэронавигационной сигнализации.
– Сооружение таких арок - во многом уникальный опыт для российского мостостроения: арочные пролеты длиной по 227 метров, весом почти 6 тысяч тонн железнодорожный и более 4 тысяч тонн автодорожный еще не устанавливали в морских условиях, - добавил Виктор Галас.
Сборка арок началась летом 2016 года. Планируется, что в конце лета 2017-го конструкции будут готовы к спуску на плавсистему, перевозке по воде и установке над фарватером в Керченском проливе. Арочные пролеты поднимутся над морем на 35 метров и обеспечат беспрепятственный проход судов под мостом.
Для технологической операции по перевозке и монтажу арок на стройплощадке готовят выкаточные пирсы. По ним готовые арки переместят на плавсистему. Каждый такой 200-метровый путь - это конструкция на сваях, способная выдержать нагрузку более 5,5 тысяч тонн. Работа над созданием специальной плавсистемы идет на "Севастопольском морском заводе".
Фото: most.life
